低速走行中にブレーキをかけると「コトコト」と異音が聞こえて心配になることはありませんか。音の種類や発生タイミングによって、摩耗・錆・部品のゆるみなど原因はさまざまです。本文では、低速 ブレーキ コトコト音という現象について、原因を明確にし、適切な対処法をわかりやすく解説します。読後には「なぜ音が出るのか」「どう対処すれば安心か」が理解でき、安全に走行するための知識が身につきます。
目次
低速 ブレーキ コトコト音が聞こえる主な原因
低速でブレーキをかけたときにコトコト音がする原因は多岐にわたります。走行速度・ブレーキの種類・車両の使用環境などによって発生する要因が異なるため、それぞれの可能性を整理して原因の特定を助けます。
摩耗したブレーキパッド
ブレーキパッドが摩耗して摩擦材が薄くなると、金属のバックプレートがローターと接触しやすくなります。それにより、低速走行時やブレーキを軽く踏んでいるときに「コトコト」または「ジャリジャリ」のような金属音が発生することがあります。摩耗が進むと制動力が低下し、安全性にも影響が出るため、パッド残量の点検が必要です。
錆・異物の付着
雨天や洗車後、あるいは車両が長期間使用されなかった場合、ローター表面に錆が生じたり、ブレーキパッドとローターの間に砂利・泥・ホコリが入り込んだりすることがあります。これらの異物が接触を起こすことで、低速でブレーキをかける際に擦れるような音がすることがあります。
キャリパーおよび取付部品のゆるみ・異常
キャリパーのガイドピンが固着して動きが悪くなったり、ブレーキパッドを保持するブラケットのクリップやシムが欠けたり外れたりすると、パッドが振動して異音を発します。特に“コトコト”という軽い金属的音が感じられることがあります。これら部品は取り付け強度と潤滑が重要です。
ローターの歪みや変形
走行や急ブレーキの繰り返し、熱の偏りによってローターは歪んだり表面に段差ができたりします。低速・軽い制動時は回転速度が遅く、音の遮蔽物も少ないため、歪みや段差による接触音・振動が「コトコト」として気づきやすくなります。振動するペダルやハンドルも併発することがあります。
低速 ブレーキ コトコト音が発生するタイミングと特徴
音がいつ、どのような状況で聞こえるかで原因を絞ることができます。低速 ブレーキ コトコト音のタイミングと特徴を整理することで、修理や点検の優先度が判断しやすくなります。
停止直前・低速でブレーキをかけたとき
停止直前やごく低速でブレーキをかけるときに音がする場合、パッドとローターの接触が微妙な状態であることが多いです。摩耗や異物、シムの欠損などが原因になりやすく、この時点で異音がするようなら早めの点検が望ましいです。
発進直後または車庫入れ・駐車場での速度低下時
発進して数メートル進んだ後、または駐車場などで低速で動かす際に音がして、その後消えるというケースもあります。この場合、錆び・埃の付着、異物の噛み込み、乾いたキャリパーやガイドピンの潤滑不足などが関与している可能性が高いです。
カーブを曲がったり路面の凹凸通過時
路面の凹凸やカーブなどで車体やサスペンションに荷重がかかると、ブレーキ関連の部品がわずかに動いて隙間ができ、音が出ることがあります。コトコト音が左右どちらかから聞こえる、振動を伴うなどの特徴があるときは、取り付け部やサスペンションのブッシュなどにも問題がないか確認が必要です。
低速 ブレーキ コトコト音の安全上のリスク
コトコト音は放置すると深刻なトラブルへ発展する可能性があります。音が軽くても内部では摩耗が進んでおり、安全運転に支障が出ることもありますから、以下のような点に注意が必要です。
制動力の低下
摩耗したパッドや変形したローターは熱の伝わり方が悪くなり、効率的に摩擦を発生させられません。そのため、ブレーキを踏んでも止まるまでの距離が長くなることがあり、緊急停止時の事故のリスクが上がります。
部品のさらなる損傷拡大
錆びや異物が放置されるとパッドやローターだけでなくキャリパー、ブラケット、ブッシュなどにダメージが広がります。小さな音の段階で直しておけば修理範囲が限定され、コストも低く済む可能性が高いです。
車検や法令上の問題
ブレーキの性能不良は車検においても重大な問題になります。異音が警告音として扱われ、走行条件によっては整備不良と判断されることがあります。安全走行と法令遵守の両方のために、異音のある状態を長く維持するのは避けたいです。
低速 ブレーキ コトコト音を調べるチェックポイント
異音の原因を特定するには以下のチェックポイントを順に調べると効果的です。必要であれば専門家に依頼する前に自身でも簡単な確認が可能です。
パッド残厚の確認
ホイールを外して、ブレーキパッドの摩擦材が十分残っているかを目視で確認します。最低基準を下回っているなら交換を考えるべきです。金属部分が露出している場合はすぐ交換が推奨されます。
ローターの状態チェック
ローターに段差、溝、錆び、変形がないかを確認します。振動やふらつきがあるなら、適切に研磨するか交換が必要です。ローター表面の荒れ具合は異音に直結します。
キャリパー・ブレーキ部品の固定状態
キャリパーの取付ボルト、ブラケット、クリップ、シムなどが正しく取り付けられているか確認します。ゆるみや欠損があるとパーツ同士の振動が音を出す原因になります。潤滑を欠かさずに行うことも大切です。
異物・錆の有無
異物はタイヤを外して確認できます。ローターとパッドの間に砂利や小石が挟まっていないか、錆びの発生が滑らかな摩擦を妨げていないかを見ます。錆びは表面だけのことも多く、数回ブレーキを軽く連続でかけると取れることもあります。
低速 ブレーキ コトコト音を改善する対処法
原因がある程度特定できたら、次は対処法です。安全性と快適性を両立させるため、自己点検できる項目から整備ショップへの依頼まで含めて具体策を紹介します。
ブレーキパッドの交換
摩耗が著しいパッドは早めに交換します。材質はセミメタリック・セラミック製などがあり、それぞれ特性があります。静粛性を重視するなら摩耗しにくく、音が発生しにくい材質を選ぶとよいです。
ローターの研磨または交換
ローターに段差や歪みがある場合は研磨で修復可能なことがありますが、大きく変形しているものは交換が望まれます。新しいパッドとの組み合わせで制動性能が向上します。
キャリパー・ガイドピンの清掃と潤滑
キャリパーのガイドピンやパッドスライド部は高温耐性のあるブレーキグリースで潤滑します。潤滑が不十分だと金属同士がこすれて“コトコト”など異音がする可能性があります。
クリップ・シム・ブラケット等の補修または補強
パッド保持クリップやシムが損傷していたら交換します。ブラケットのゆるみを増し締めし、部品がガタつかないように対処します。取り付けが不適切な場合は整備工場でのチェックが必要です。
異物の除去・錆取り処理
ローター表面の錆は軽度ならブラシで落としたり、走行中にブレーキを介して除去される場合もあります。挟まった異物は手で取り除くか、整備士に依頼します。錆びがひどい場合は防錆処理も検討します。
整備業者に点検を依頼する際のチェックリスト
自己対処で改善しない場合、プロに見てもらうことが最善です。業者に依頼する際には以下の点を伝え、無駄な修理を避けながら問題解決に導きます。
異音の発生する条件を具体的に伝える
どの速度・どの状況（停止直前・発進後・カーブ時など）で音がするか、音の種類（コトコト・ジャリジャリ・カタカタなど）を詳しく伝えます。これにより整備士は原因特定がしやすくなります。
試乗点検をお願いする
整備業者には低速走行・停止直前・発進後など再現できるシーンで試乗チェックをしてもらうよう依頼します。静止状態や高速時だけでは問題が確認しにくいためです。
部品交換の際は品質を重視する
パッド・ローター・シム等交換時は、信頼できるブランド・材質のものを選びます。価格が安いからといって粗悪な製品を使うと再発の原因になります。
メンテナンス履歴の確認・記録を取る
過去にパッド交換・ローター研磨・キャリパー整備などを行ったかどうか整備履歴を確認します。どの部品が影響を受けやすいか把握でき、次回のメンテナンスにも役立ちます。
まとめ
低速でブレーキからコトコト音がする原因には、摩耗したパッド・錆・異物・キャリパーや取付部品のゆるみ・ローターの歪みなど多くの要因があります。音の発生するタイミングや音の種類を観察することで、原因を絞ることが可能です。
自己で確認できるポイントとしては、パッド残厚・ローター表面・キャリパーの取り付けの状態・異物の有無などがあります。これらを点検し、それでも改善しなければ整備業者に相談することが重要です。
部品交換や修理をする際には、材質や品質を重視することが再発防止につながります。コトコト音がただの騒音にとどまらず、安全性に関わるサインであることを忘れず、異音には早めに対応することが安心なドライブの第一歩です。
コメント